23年4月法改正で可能となった自動運転レベル4では「運転手がいない！」。誰が事故の責任を負うのか。飛び出してきた子供を避けるため誰かを犠牲にしなければならなくなったらAIにどう判断させるのか。市民が求める安全性のレベルはどうか？世界の動向も踏まえ倫理、法、市民意識から社会に受けいれられる方策を探る。

はじめに

1章　自動運転レベル4の準備はどこまで進んでいるか

1.1　日本の取り組み　〜世界に先駆けてレベル4に挑戦

1.2　世界の取り組み　〜欧米はどれくらい進んでいるか

　1.2.1　ドイツ

　1.2.2　フランス

　1.2.3　アメリカ

　1.2.4　中国

2章　誰の命を優先するかをAIに委ねられるか　

2.1　トロッコ問題　〜人命と人命の選択

2.2　日本における解決　〜無罪にできるか

2.3　ドイツの倫理規則　〜ガイドラインによる解決

2.4　 EUの倫理提言、イギリス倫理提言、ISO 39003　〜広域的な提言の意味

　2.4.1　EUの倫理提言

　2.4.2　イギリス倫理提言

　2.4.3　ISO 39003

2.5　ELS（Ethical, Legal and Social Issues）と自動運転　〜なぜ自動運転だけ倫理問題が起きる？

　2.5.1　理想の人命保護とは

　2.5.2　想定される事例

　2.5.3　事例に対する検討「人間」

　2.5.4　事例に対する検討「システム」

　2.5.5　「人命最優先」の意味とは

　2.5.6　誰の人命が保護されるべきか

3章　自動運転では誰が事故時の責任を負うのか

3.1　自動運転レベル0〜2の刑事責任　〜一番普及している車の事故時の責任とは？

3.2　自動運転レベル3の刑事責任　〜いま最新の事故ケースは？3.3　自動運転レベル4の刑事責任　〜運転者不在の事故モデルと責任は？

　3.3.1　特定自動運行実施者の教育義務

　3.3.2　特定自動運行主任者の配置

　3.3.3　特定自動運行主任者の義務　

　3.3.4　乗客の義務と刑事責任

3.4　自動運転に関するデータ　〜何をどれだけ記録すれば良いか？

　3.4.1　日本におけるデータの取り扱い

　3.4.2　ドイツにおけるデータの取り扱い　

3.5　民事責任と保険　〜自動車保険が自動運転にどうかかわるか

4章　自動運転レベル4が社会に受容されるために必要なこと

4.1　安全性に対する厳しい市民の目　〜一般市民と専門家の溝

4.2　社会が受容するために何をすべきか　茨城県境町・栃木県の自動運転バス実証実験の成果から

おわりに

世界が自動運転車の開発を競う中、条件付き自動運転のレベル3や先進運転支援システムの実用化が話題となっている。本書では、自動運転車の概念の起源から発展の歴史をたどり、先進運転支援システムにつながる基礎研究や開発過程を自動運転の研究開発責任者として、長く携わった著者が綴る。

はじめに

序章　自動運転は交通事故を助長する

1. 完全自動運転と誤解するドライバーが事故を誘発

2. 運転支援と自動運転の関係

3. 運転の自動化レベル

4. 自動運転によって交通事故がゼロとなる期待は幻想である

第1 章　ホンダでの自動運転技術の研究開発体験

1. 世界初乗用車用4 輪操舵システムを実用化

2. 自動運転プロジェクトの開始

3. 自律検知型自動運転技術の開発

4. 道路インフラと協調する自動運転実験車の開発

5. 自動運転システム開発体験からの知見

コラム1　人工知能（AI）の起源

第2 章　自動運転技術の発展の歴史

1. 自動運転車交通社会コンセプトの起源

2. 第1 期自動運転は路車協調システム

3. 第2 期自動運転は自律型システムの台頭

4. 第3 期自動運転は協調型システムが進化

5. 2000 年代の米国の競技会から第4 期自動運転車開発が促進

6. 欧州もEU 主導で第4 期自動運転システムの開発が進む

7. 欧州各国が独自に進める自動走行プログラム

8. オールジャパンの自動運転車開発体制が2010 年代に構築

　コラム2　人工知能の黎明期からブームへ

第3 章　自動運転技術の実用化への現状と課題

1．自動運転車が実現するとどんな社会利益をもたらすのか？

2．自動化レベル別の課題

3．自律型自動運転システムの技術の現状と課題

4．協調型自動運転システムの技術の現状と課題

5．自動運転の個別サービスの評価

コラム3　人工知能が人間を超えた

第4 章　国際協調と国際競争

1. 自動運転車を実現するための法整備と国際調和

2. 自動運転の国際基準化と国内の対応

3. 自動運転の国際標準化と国内の対応

4. 国際競争としてのCASE、MaaS への進展

5．クルマの電動化の誤解

コラム4　自動車の誕生と進化

第5 章　自動運転開発の舵を切りなおす

1. シーズ発からニーズ発への転換が必要

2. 交通事故ゼロ化へ向けた自動運転技術の活用

3. 過疎地の高齢者の移動には自動運転が期待される

4. 職業運転者不足対策に自動運転が必要か？

5. 高速道路と駐車時の自動運転の有益性

6. まとめ

おわりに

自動運転・MaaSビジネスが加速！

新モビリティ産業へ参入しよう！

【本書の概要】

本書は、自動運転にかかわるビジネスを考えている方に向けて、

自動運転およびMaaSビジネスの基礎知識と各分野における事例、

および業界・サービスへの参入方法について解説します。

【本書で扱う業界・サービス】

本書では、注目されている10の業界・サービスに目を向け、

これから自動運転・MaaSビジネスを始めたい人が、

どのようにすれば市場に参入できるか、具体的な方法を解説します。

・注目の5つの業界

小売業

物流業

不動産業

農業

BtoG業界（行政・官公庁向けビジネス）

・注目の5つのサービス

広告

金融・決済

エンタメ・コンテンツ

情報セキュリティ

カーシェアリング

【対象読者】

・自動運転ビジネスを考えている経営者・起業予定者

・新規参入を考える企業のプロジェクト担当者

【著者プロフィール】

下山 哲平

（株式会社ストロボ代表取締役社長/自動運転ラボ発行人）

大手デジタルマーケティングエージェンシーの株式会社アイレップにて取締役CSOとして、

SEO・コンテンツマーケティング等の事業開発に従事。

2016年、大手企業におけるデジタルトランスフォーメーションを支援すべく、

株式会社ストロボを設立。設立3年で、グループ5社へと拡大し、デジタル系事業開発に従事している。

2018年5月、自動車産業×デジタルトランスフォーメーションの一手として、

自動運転領域専門メディア「自動運転ラボ」立ち上げ、国内業界最大級のメディアに成長させる。

講演実績も多く、早くもあらゆる自動運転系の技術・会社の最新情報が最も集まる存在に。